קריאות יצרן (Recalls) ברכב

📋 חשש לאפשרות של חדירת מזהמים לקפיץ שעון בגלגל ההגה שעלול לגרום לכשל תפקודי של המתגים בהגה

📋 חשש לאפשרות של כשל בתוכנה של מודול הגה, תכנה במחשב הגה לא מזהה את חיישן תפוסה בגלגל הגה במצב של חימום הגה

📋 חשש לאפשרות של כשל בתוכנה של מודול הגה, תכנה במחשב הגה לא מזהה את חיישן תפוסה בגלגל הגה במצב של חימום הגה

📋 קיים חשש לתפקוד לקוי של הגה כוח.

📋 חשש לחוסר הידוק ראוי של חבקי הכידון את הכידון ולמנוע איבוד של חביקת הכידון.

📋 סיכוי להיווצרות קורוזיה

📋 חשש לכשל של זרועות מתלה אחוריות כתוצאה מעומס מוגבר במקרה של היתפסות תפוח יד סרן.

📋 אפשרות שלא בוצע הידוק מספיק חזק למוט קישור למסרק הגה וכתוצאה מכך יכול להיגרם חופש במוט ולהוביל לניתוק המוט.

📋 אפשרות שלא בוצע הידוק מספיק חזק למוט קישור למסרק הגה וכתוצאה מכך יכול להיגרם חופש במוט ולהוביל לניתוק המוט

📋 ייתכן וקיים פגם בציר ההיגוי מה שעלול לגרום לשבר בציר המתחבר לזרוע ההיגוי (פיטמן). אם ציר גלגל ההיגוי נשבר וזרוע ההיגוי מ

📋 עקב מרווח בלתי מספק בין רתמת לוח המכשירים לבין תושבת קורת עמוד ההגה, תושבת קורת עמוד ההגה עלול להגיע למגע עם החלק החשוף

📋 יתכן כי בשל כשל בתהליך ייצור והתקנת זרוע הסרן, נוצרו חללי אוויר. כתוצאה מכך ייתכן מצב בו זרוע הסרן עלולה להישבר ותיתכן

📋 סיכוי להיווצרות קורוזיה חריגה במוט קישור של המתלה האחורי עד כדי שבר המוט

📋 חשש לאפשרות של כשל בחיבור לא תקין של הארקת גלגל ההגה

📋 קושי בתפעול גלגל ההגה

📋 עקב מרווח בלתי מספק בין רתמת לוח המכשירים לבין תושבת קורת עמוד ההגה, תושבת קורת עמוד ההגה עלול להגיע למגע עם החלק החשוף

📋 ייתכן כי בחלק מהרכבים מומנט הבורג המחבר את מוט ההיגוי למסרק ההגה אינו מהודק כנדרש.